何小鹏发声！国内车企智驾技术迎变局？

8月13日，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏现身小鹏汽车光电测试直播，于17点左右开始接力驾驶小鹏G6进行跑至趴窝数据测试。

在被问及“自动驾驶技术是否只有纯视觉路线才有未来”时，何小鹏在直播中表示，在以前算力和算法技术下，因为算力不够，激光雷达和多传感器的融合能更好地反馈行驶情况。现在，随着端到端模型的普及，摄像头能环绕式多角度地观察周围，达到甚至超过人眼视觉可以观察到的范围，因此自动驾驶纯视觉路径效果有机会超过激光雷达和多传感器的组合。

“可以将激光雷达理解为一种更类似蝙蝠的听觉，但人开车的逻辑都是基于视觉的，这更符合人类习惯和政策法规，因此我们会坚定地以视觉为核心，后面所有车型的智驾会不断向发展视觉能力的方向进行，未来有能力无限接近于L4级自动驾驶。”何小鹏表示。 

随着特斯拉FSD入华脚步渐进，越来越多的国内车企开始“追随”特斯拉的脚步，将自动驾驶技术的研发重心从“激光雷达+摄像头+传感器”的组合方案转向价格更低的纯视觉方案。

2024年以来，华为、广汽集团接连发布纯视觉智驾系统，百度创始人李彦宏也曾于近期直播展示极越汽车的纯视觉智驾功能。

3月，大疆车载发布城市高阶智驾方案“成行平台升级版”，通过7颗摄像头及1颗高通芯片100TOPS算力芯片实现无图、纯视觉城区智驾功能。

大疆车载负责人沈劭劼在采访中表示，大疆车载将“无高精地图依赖、无激光雷达依赖”的“7V+100TOPS”配置城市领航系统的硬件成本降至7000元左右，这有望让城市NOA智驾功能下放至15万元级别的乘用车中。

据悉，小鹏汽车计划于2024年四季度推出全新车型，放弃激光雷达技术，转而采用纯视觉智能辅助驾驶解决方案。

有智能驾驶行业人士表示，由于特斯拉在纯视觉技术路线上已深耕多年，也通过实践证明了其高技术力，因此，国内车企选择此时加码纯视觉技术路线，能在一定程度上降低研发成本，压缩研发周期。但目前来讲，激光雷达依旧有其独特作用。

编辑：宋兆卿 张祉璇