“钢铁巨龙”自主穿江！实探崇太长江隧道盾构施工现场

在距离长江水面89米的幽深隧道里，重达4000吨的“领航号”盾构机正以每天20米左右的速度破岩前行。中国证券报记者日前来到“领航号”盾构机中心锥，目睹了这台“钢铁巨龙”更换刀具。

日前，中国证券报记者跟随国务院国资委新闻中心组织的“走进新国企·科技创新主力军”主题采访调研活动，走进由沪杭客专公司建设管理、中铁隧道局施工的崇太长江隧道施工现场。        

中铁隧道局相关负责人介绍，“领航号”盾构机于2024年4月从上海市崇明区3号井始发，截至2025年3月27日已掘进突破5610米。该盾构机搭载中铁隧道局首席专家、隧道掘进机及智能运维全国重点实验室主任洪开荣团队自主研发的“智能掘进脑”系统，创造了单月掘进718米的最高纪录，平均月进度达到600米，误差控制在毫米级，成功实现全系统算法控制的无人化掘进的常态应用。

“长大高深”四大特征

作为中国中铁隧道局承建的沪渝蓉高速铁路（沿江高铁通道）关键控制性工程，崇太长江隧道连接上海市崇明区与江苏省太仓市，全长14.25千米，其中盾构段长13.2千米，采用单洞双线设计，设计时速 350公里，是全球首条实现高铁“过江不减速”的隧道，高铁通过只需2.4分钟。工程于2022年12月正式开工，计划总工期7年，预计2029年建成。

据了解，该项目具有“长大高深”四大特征。

长：盾构独头掘进距离达11.3255千米，为全球最长。

大：盾构机直径15.4米，是目前世界最大直径高铁盾构隧道。

高：设计时速350公里，创水下隧道行车速度之最。

深：隧道最深处距长江水面89米，最大水压0.9兆帕，为长江流域已建和在建工程中开挖最深的隧道。

崇太长江隧道项目施工现场 本报记者 刘丽靓 摄

中铁隧道局工作人员介绍，“领航号”盾构机整机长约148米，总重约4000吨，相当于2600辆小汽车重量，开挖直径达15.4米，是世界最大、最智能的高铁泥水平衡盾构机，其结构由刀盘、主机、设备桥和五节拖车组成，集成智能感知、掘进、拼装等五大系统。

“钢铁巨龙”装了智慧脑

我国是世界上隧道数量最多、建设规模最大、发展速度最快的隧道大国。当前，智能建造已成为推动土木工程产业转型升级的核心动力。

作为隧道及地下工程领域国家队，中铁隧道局深耕盾构隧道智能建造领域，创新探索，步履不停。

中铁隧道局相关负责人介绍，2024年，洪开荣团队将盾构智能建造体系从基础的V1.0全面迭代升级进入V2.0阶段，形成了“智能感知、智能设计、智能预制、智能掘进、智能安装、智能构筑、智能环控、智能运输、智能管控”等九大智能建造成果，在崇太长江隧道工程常态化应用。

据介绍，“领航号”盾构机搭载洪开荣团队自主研发的“智能掘进脑”系统，实现了“参数自决策、操作自执行”智能掘进，使隧道建设实现了从“经验驱动”到“数据驱动”的突破。2024年11月发布《中国盾构/TBM隧道智能建造蓝皮书》。其中盾构智能掘进I-TBM系统，突破了盾构仓内压力自适应、云端预测数据自决策、掘进姿态自巡航、环流出渣自调整等核心技术，掘进、环流、姿态参数较人工操作更平稳，创造了单月掘进718米的最高纪录，平均月进度达到600米，误差控制在毫米级，成功实现全系统算法控制的无人化掘进的常态应用。 

盾构机中心锥 本报记者 刘丽靓  摄

崇太长江隧道不仅是交通工程的里程碑，更是中国科技创新、生态保护与国家战略协同推进的典范。中铁隧道局相关负责人表示，建成后，将实现崇明属地轨交线、公路线与高铁线的一体化换乘，成为长江三角洲城市群骨干城际通道，补全“八纵八横”高铁网沿海通道与沿江通道之间的重要拼图，支撑长江经济带高质量发展、深入推进长三角一体化等国家战略具有十分重要的意义。